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莫让汽车三包成为不良车企的保护伞

发布时间:2020/07/12 06:53:55 来源:奉贤机械设备网

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卡哇伊直播苹果版最新地址下载汽车三包即《家用汽车产品修理、更换、退货规定》从初具胚胎到最终诞生,经历了11年的抗争。2002年,汽车三包规定开始编写,2004年12月首次向社会征求意见,经过漫长的利益博弈,2013年1月,汽车三包规定正式出台,并将于10月1日开始实施。虽然与美国柠檬法等国外法规还有较大差距,但中国消费者总算有了一个可以维权的平台。 作为国家质检总局,能顶着汽车厂家和相关利益方的重重压力出台这一规章,其态度值得肯定。但经过长达11年400稿的反复修订,此次正式公开的汽车三包规定仍然没能引来叫好声,从汽车业内人士到消费者,态度普遍不乐观。究其原因,还是因为争议太大,或者说给厂家容留的余地太多;特别是经历艰苦维权殚精竭虑后,中国消费者对法规的可执行性已经产生了不信任情绪。 所谓三包,通俗点来讲就是包修、包换、包退。三包在其他行业已实行多年,汽车业迟迟不出台的原因据说是为了保护自主品牌,但现实证明,因三包法规缺失获得最大利益的是合资和进口车。因为不受法规约束,一些跨国车企只需讨好相关主管部门,做好政府公关,就可以掩盖自身产品问题,无视消费者的维权行为,实行中外有别的双重标准。 在修订了400次、本该少一些瑕疵的汽车三包规定中,我们同样看到了很多中国特色:如对违规车企的首次惩罚为警告,情节严重的处1万元以上3万元以下罚款;未按规定承担三包的惩罚为责令改正和社会公布;三包并非由生产者承担,而是由销售者承担,再由销售者向生产者和其他经营者追偿。 在美国,依据各州柠檬法,只要满足以下一条,就达成对消费者的退货或更换条件:1、如果缺陷涉及制动、转向等方面的严重安全缺陷,制造商只有一次维修机会。2、如果涉及安全方面的缺陷不被认为是严重缺陷,制造商有两次维修机会。3、对于其他没有涉及安全方面的缺陷,制造商通常有三次维修机会。4、汽车在维修厂的维修时间在一年内总共加起来达到30天。 上世纪80年代,也就是柠檬法实施初期,美国三大车企在全国的退款就达10亿美元。如果有车企违规,则会被处以巨额罚款,消协还会号召消费者抵制其产品。相比之下,我国汽车三包规定不只在退货与更换条件上向车企倾斜,对违规车企也多以说服教育为主,连罚款都是象征性的,受到质疑并不奇怪。 如果说我国的汽车三包规定对待消费者更刻薄,是考虑到国内自主品牌压力过大,尚可谅解的话,那么一些明显偏向厂家的有争议条款,则是跨国车企规避的最佳渠道。 在汽车三包规定的第六章三包免除里,易损耗零部件由生产者明示,质量保证期也由生产者规定,有瑕疵通过书面告知即免除。最让人疑惑的两条是,消费者自行处置不当而造成损坏的;因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品,而造成损坏的,可免责。这些界定由谁说了算?如果照一些厂家惯用的伎俩,中国油品质量和交通拥堵恐怕都要成为免责条款中的不可抗拒因素了。 以往,在出现产品质量纠纷的时候,车企逃避最常用的托词就是车主用车不当、不正确驾驶或操作失误、未在4S店保养等,而出现群体质量纠纷时,则会将归于中国车主使用习惯不好、中国路况不好、中国油品差等。值得一提的是,尽管绝大多数消费者不相信这些借口,更有律师掌握足够证据为蒙冤的消费者翻案,但我们的有关部门却宁可站在企业的一边。也难怪有人说汽车三包规定聊胜于无,当厂家话语权竟大于执法部门的时候,法规的漏洞和可协调内容或许就是为了规避而存在的。 这不,汽车三包规定甫一出台,就有专家说了,消费者买车的时候,建议首先要随大流,买保有量比较高的,最起码销量比较高的某某合资品牌,这样会更有保障。这让人们明白了,汽车三包规定熬了11年才浮出水面,不仅保护不了自主品牌,还让合资品牌获得了更多的超国民待遇和话语权。如果有关部门始终站在车企的角度考虑问题,出现质量纠纷先为车企说话,并设置繁琐的申诉障碍让消费者知难而退,汽车三包也只能成为不良车企的保护伞。




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